En la actualidad, en la ruta México-Cancún las aerolíneas ofrecen por lo menos 15 veces más asientos que los autobuses.

En la ruta México-Monterrey, la proporción es aproximadamente de 3 a 1, de acuerdo con un ejercicio realizado por Reforma con información disponible en los sitios web de las aerolíneas y compañías de autobuses.

Algo parecido ocurre en otras rutas largas, como México-Mérida y México-Tijuana, o en donde deben usarse carreteras de bajas especificaciones, como México-Puerto Vallarta.

Distrito Federal— Volaris y VivaAerobus aseguran que su objetivo es quitarle participación a las líneas de autobuses, y esto es más fácil en recorridos largos.

Enrique Beltranena, director general de Volaris, ha mencionado que con sólo uno por ciento de ese mercado bastaría para que la aviación creciera considerablemente sin afectar a las compañías de autobuses.

Volar a Cancún puede costar mil 200 pesos si se compra el boleto con anticipación, mientras que en autobús el precio mínimo es de mil 518 pesos por un recorrido que dura hasta 27 horas.

Luis Sánchez, director de Operaciones de Transporte de Grupo ADO, negó una reducción en la oferta, pero reconoció que existe un segmento de la población para el que sus servicios ya no son atractivos.

“Para un viajero que sólo piensa estar un día en esa ciudad y requiere regresar inmediatamente el transporte terrestre no será su primera opción, independientemente del costo”, dijo por escrito.

En un recorrido por la Terminal de Autobuses de Pasajeros Oriente (TAPO), un usuario de ADO, quien se dirigía hacia Chetumal después de visitar a sus familiares, dijo que nunca se había subido a un avión y que conocía poco sobre los precios.

En contraste, una de sus familiares, quien también suele viajar a esa ciudad, explicó que sí había utilizado tanto el autobús como el avión, pero limitaba el uso de este último a temporadas bajas que es cuando encuentra mejores precios. (Alan Miranda/Agencia Reforma)